Однако мысль о второй, маленькой, машине у меня все же запала в душу. Хочется иногда проехать на чем-нибудь не таком громоздком и тяжелом как наш Pilot.
И снова у меня было серьезное ограничение по цене (все же, честно говоря, это вообще получается лишняя вещь, реально не очень нужная, так как я теперь редко куда езжу). Но поскольку эта машина - в общем только для меня, я стал рассматривать и ранее отброшенные варианты, в частности, ручную коробку передач, и двухдверные "спортивные" купе. Чтобы вспомнить, как ездить с ручной коробкой, я даже взял урок вождения. Все-таки все наши машины в Канаде были с автоматом, с "ручкой" я ездил только лет 15 назад на нашем семейном Москвиче, да и то очень мало. А тут решил, что для разнообразия можно попробовать, к тому же вдруг поедем в Европу, а там вроде с автоматом машин очень мало. В качестве тренировки брал пару машин в дилершипах. Забавно было: в одном месте продавец вообще не умел с "ручкой" водить, мне пришлось самому со заполненной стоянки среди других машин выруливать, а потом назад ставить - заглох пару раз, но справился. Проехал на Mazdaspeed3 - я думал про нее и раньше, но тогда с ручной коробкой брать не хотел, а теперь раз уж рассматривал "ручной" вариант, первым делом ее попробовал. Очень понравилась - такая же как моя Mazda 3, только гораздо шустрее. Эта машина была 2007 года с небольшим пробегом, и стоила под 20 тыс. - явно не моя ценовая категория. И еще мне все-таки хотелось полный привод. Моя Mazda ездила неплохо, но я регулярно на ней прокручивал передние ведущие колеса, слишком резко нажимая на газ при старте, как привык раньше на Subaru. С Mazdaspeed, у которой мощность выше, это еще более актуально. Но компактных полноприводных машин вообще немного, а если еще и по цене ограничить, совсем ничего не остается. Subaru Impreza WRX (или даже STI) - вариант конечно был бы очень хороший, но у старых моделей мне дизайн не нравится, а новые - опять не подходят по цене.
Тут я вспомнил, что в какой-то из гоночных видео-игр видел полноприводные Mitsubishi Eclipse и Eagle Talon. Почитал про них, действительно оказалось, что в старых поколениях были полноприводные модификации, которые выпускались до 2000 года. Поискал на Craigslist, в принципе попадаются такие, и цена приемлемая. Посмотрел пару вариантов, оказавшихся в Ричмонде - Mitsubishi Eclipse GSX 98 и 99 года. Первая - в хорошем состоянии с небольшим пробегом. Вторая - хоть и на год новее, но пробег больше, и выглядит похуже, но и дешевле. Уже почти договорился с владельцем машины 1998 года, но он совсем не хотел уступать в цене, несмотря на то, что уже договорились, что он оставляет себе всякие навороты типа новых колес, сабвуфера и мощной выхлопной системы. Парень не подвинулся в цене ни на доллар, так что я с ним попрощался, и пошел снова смотреть 1999, которую продавала девушка. Проехал на машине еще раз, прикинул, что придется починить, обсудил с продавцом, договорились о снижении цены на $1000, и оформили сделку.
Так я сдал владельцем Mitsubishi Eclipse GSX 1999 года - топовая модификация, 2х-литровый двигатель с турбонаддувом, полный привод, ручная коробка передач. Машинка динамичная, компактная, и выглядит очень неплохо - я на эти модели давно внимание обращал.
Пришлось конечно вложить некоторую сумму в ремонт. Та девица каким-то образом въехала в бордюр - сломала бампер с одной стороны и погнула все, что за ним. Кроме того, были еще всякие мелочи, требующие внимания внутри - в салоне и багажнике, но мне удалось найти подходящие части на "свалке", куда свозят разбитые машины. В общем, привел машинку в порядок.
Уже в процессе выбора я изучал, что можно сделать с этой моделью, как ее улучшить. Когда у меня была Mazda 3, я ставил в нее усовершенствованный воздухозаборник, который дает небольшое повышение мощности, и рассматривал другие возможности, поэтому и тут решил разобраться. Оказалось, первые поколения Eclipse, или как их называют "DSM" (Diamond-Star Motors - совместный концерн Mitsubishi и Chrysler, выпускающий до 2000 года Mitsubishi Eclipse, а также аналоги под марками Eagle Talon и Plymouth Laser), имеют почти неограниченный потенциал по модификации. В них используется тот же двигатель и некоторые узлы, что и в Lancer Evolution, а это серьезная машина, участвующая в гонках World Rally Championship. Энтузиасты наворачивают свои DSM так, что добывают из них 700 л.с. и больше! Это конечно получаются чисто гоночные модификации, но приятно сознавать, что есть куда расти. И я уже начал делать некоторые усовершенствования. В этой машине предыдущим владельцем уже был установлен улучшенный воздухозаборник (air intake) от Injen. Я добавил манометр для измерения давления, создаваемого турбиной, т.к. это первая необходимая вещь при работе над повышением мощности, чтобы не повредить турбину и двигатель. Установил ручной регулятор и увеличил давление турбины (turbo boost) на ~25%. Это - в пределах, пока не требующих серьезных модификаций других компонентов. Ну и поставил клапан сброса лишнего давления (blow off valve) от Lancer Evolution, который держит более высокое давление. Еще и топливный насос усовершенствовал, как рекомендуется специалистами - поскольку на него нагрузка тоже повышается. В планах - выхлопная система и, возможно, более мощная турбина, но пока и так нормально.
Так что теперь у меня появилась новая игрушка - и чтобы ездить с удовольствием, отвлекаясь от работы, и чтобы было куда руки приложить кроме компьютеров.
[Full story...]
